נייר ידע על סיבות, בדיקה ומניעה של שריפת אטם צילינדר

• סיבות לשריפת אטם צילינדר

1. אטם צילינדר בוער הנגרם כתוצאה מהידוק לא אחיד של אגוזי ראש הצילינדר (ברגים)

א. בשימוש, אגוזי ראש הצילינדר (ברגים) אינם נבדקים ומהודקים באופן קבוע. אגוזים בודדים (ברגים) של ראש הצילינדר משוחררים, כך שלא ניתן ללחוץ באופן שווה על ראש הצילינדר על גוף הצילינדר.

ב. בעת הידוק אגוזי ראש הצילינדר (ברגים), הדק תחילה את שתי שורות האגוזים האמצעיות, ואז הדק אותם לסירוגין מאמצע לשמאל וימין. אחרת, לא ניתן להדק את האום (הברגים) לא יוחלף באופן לא אחיד, וכתוצאה מכך לא ניתן להיצמד אטם הצילינדר באופן שווה בין גוש הצילינדר לראש הצילינדר.

C. יש להשתמש ברגים פיתול בעת הידוק אגוז ראש הצילינדר (בורג). מטעמי נוחות, חלק מהתיקונים משתמשים ברגים נפוצים כדי להדק, וכתוצאה מכך פיתול לא עקבי, כמה ברגים עם פיתול גדול מדי, וכמה ברגים עם פיתול קטן מדי, וכתוצאה מכך לא ניתן ללחוץ על ראש הצילינדר באופן אחיד על גוש הצילינדר.

ד. רגע פיתול של אגוז ראש הצילינדר (בורג) גדול מכדי לחרוג מהערך שנקבע, הגורם לסדקים בראש הצילינדר. בורג ראש הצילינדר וחלקה חור בורג, עיוות או התארכות בורג, בליטת חור בריח גוף, כך שראש הצילינדר וחותם הגוף אינם מחמירים.

כתוצאה מכך, הלחץ על משטח המפרק של בלוק הצילינדר וראש הצילינדר אינו מספיק, איטום משטח המפרק אינו טוב, והגזים של טמפרטורה גבוהה ולחץ גבוה ממהרים מהפער עם פיתול מקומי קטן ושורפים את אטם הצילינדר.

2. כרית הצילינדר השריפתית הנגרמת כתוצאה משטח מפרק לא אחיד בין ראש הצילינדר לחסימה

א. בעת תיקון והחלפת חלקים, אין להקדיש תשומת לב לבדיקה, כך שהמטוס המשולב של ראש הצילינדר או הגוף מעוות ומעוות, או שיש ביטול, חלודה, בורות ובורות, שלא ניתן לתקן ולטפח אותו בזמן, כך שהשטוח של המשטח התחתון של ראש הצילינדר או משטח העליון של הגוף יעלה על הערך שנקבע.

ב. בעת החלפת תוספת של לשכת הפגיעה או לשכת המערבולת, התוספת אינה עומדת בדרישות הטכניות. כאשר התוספת עבה מדי ובולטת ממישור ראש הצילינדר, לא ניתן ללחוץ באופן אחיד את הלחץ בין ראש הצילינדר, כרית הצילינדר ואת אוניית הצילינדר. כאשר התוספת דקה מדי ומתחת למישור הראש הצילינדר, הגז יברח מהתוספת.

ג. גובה שגוי של כתף אניה גלילית בולט ממישור הגוף. אם הבליטה גבוהה מדי, כתף של אניה הצילינדר תחזיק את ראש הצילינדר למעלה, כך שלא ניתן ללחוץ על כרית הצילינדר; אם ערך המטוס של גוף הבליטה הוא קטן מדי או ללא בליטה, אפילו נמוך יותר מהמטוס של גוף הצילינדר, ראש הצילינדר אינו יכול ללחוץ על אניה הגליל, ולא ניתן ללחוץ היטב על כרית הצילינדר.

ד. הפרש הגובה של משטח הצילינדר הבולט על הכתף של כל אניה צילינדר של מנוע דיזל רב צילינדרים אינו אחיד. אוניית הצילינדר עם בליטה מוגזמת תחזיק את ראש הצילינדר למעלה, וכתוצאה מכך לחץ על תוחם הצילינדר לא הידוק.

מעל התנאים, הובילו לאובדן תפקוד אטם הצילינדר, מחמיר את חותם הצילינדר, גז בטמפרטורה גבוהה יתפרץ מהפער, כך שאטם הצילינדר נשרף.

3. אטם צילינדר בוער בגלל שימוש והרכבה לא תקינים

אטמי צילינדר משמשים זמן רב מדי. לאחר התפרקות ומכלולים רבים, אטמי הצילינדר מאבדים גמישות. אם לא מטופלים או מוחלפים, לא ניתן להשתמש בהם שוב, מה שלא יכול למלא תפקיד איטום טוב.

ב. פיקדון פחמן, לכלוך, חלודה וגוף קמור על המישור המשולב של ראש הצילינדר, כרית הצילינדר וגוף לא מוסרים בזהירות במהלך ההתקנה, כך שנוצר פער בין משטחי המפרק לאחר ההתקנה.

ג. כאשר מותקן, יש אוגנים חד-צדדיים או לחיצה על אטם הצילינדר, וצד אחד של האוגן או הלחיצה מכוונת בטעות לעבר משטח הצילינדר, מה שמקל על הגז קל לזרום אל אטם הגליל ממצב האגף.

ד. בעת ההתקנה, הוסיפו חמאה על פני אטם הצילינדר, או טבלו את אטם הצילינדר ישירות בשמן דיזל, ואז התקן את הדרך הלא נכונה לאחר הסרתו.

קל לגרום לתנאים והסיבות לעיל לגרום לשריפת אטם גליל.

4. כרית צילינדר שריפה הנגרמת על ידי טמפרטורה מוגזמת של מנוע דיזל

A. יחס דחיסה גבוה או פינוי דחיסה קטן מדי גורמים ללחץ גבוה בסוף הדחיסה והטמפרטורה הגבוהה במהלך בעירה של התפשטות.

ב. זווית מקדמת קטנה מדי או גדולה מדי של אספקת דלק גורמת לטמפרטורה גבוהה מדי של מנוע דיזל, ולא ניתן להעביר את החום בזמן, וכתוצאה מכך להתחמם יתר של ראש הצילינדר ולבלוק הצילינדר.

ג. תזמון שסתום שגוי, חסימת מערכת צריכה או פליטה, לא מספיק צריכה ופליטה לא נקה, שימון לקוי של חלקים נעים, כישלון של מערכת קירור ואפקט פיזור חום לקוי, כל כך גורמים להתחממות יתר של מנוע הדיזל בעת העבודה.

ד. קטרים ​​לרוב פועלים תחת עומס יתר או מנועי דיזל פועלים תחת עומס יתר במשך זמן רב, מה שמביא לטמפרטורה גבוהה של מנועי דיזל.

בתנאים לעיל, אטם הצילינדר נתון להשפעה לטווח הארוך של טמפרטורה גבוהה, חומר האסבסט מתדרדר ומתקשה, ומאבד בהדרגה את גמישותו ונשרף.

5. אובדן שריפה הנגרם כתוצאה מאיכות ייצור לקויה של מוצרי אטם צילינדר

א. החומר המשמש לייצור אטמי צילינדר הוא ירוד מדי באיכות, לא מספיק באלסטיות ועמידות לטמפרטורה גבוהה כדי לעמוד בדרישות האיטום של משטח המפרק בין ראש הצילינדר לבלוק הצילינדר.

ב. בגלל טכנולוגיית העיבוד הגרועה, אטמי הצילינדר המיוצרים אינם סדירים, האוגן אינו הדוק, ונייר האסבסט הנושם בעטיפת המתכת אינו אחיד.

ג. מרחק המיקום והצורה הגיאומטרית של חורי אטם הצילינדר המיוצרים אינם עומדים בדרישות הטכניות, כמו מיקום הלא נכון של חורי הבריח באטם הצילינדר, המיקום הלא נכון של חורי אוניית הצילינדר באטם הצילינדר, ומיקומו הלא שוויוני של חורי נתיב המים באטם הצילינדר.

במקרה זה, גם אם ניתן להתקין את אטם הצילינדר באי -רצון, יהיו גלים, הלחץ אינו הדוק, הלחץ לא מושג, מה שמוביל לראש הצילינדר והתאמת בלוק הצילינדר אינה קפדנית, השפעת הגז בטמפרטורה גבוהה תשרוף את אטם הצילינדר.

• שיטת גילוי של שחיקת אטם צילינדר

מד לחץ הצילינדר משמש למדידת לחץ הדחיסה של שני צילינדרים סמוכים של המנוע. אם הלחץ נמוך מאוד, אטם הצילינדר בדרך כלל אינו אטום היטב. ואז בצע את הבדיקות הספציפיות הבאות:

1. בדיקת איטום אטם הצילינדר עם צינור גומי

הפעל את המנוע, קצה אחד של צינור גומי קרוב לאוזן, והקצה השני מחפש לאורך החיבור בין ראש הצילינדר לבין בלוק הצילינדר שעלול להיות אטום קשה. אם אטם הצילינדר אטום קשה, ניתן לשמוע בבירור את צליל הפליטה באתר הדליפה.

2. בדיקת איטום אטם הצילינדר על ידי התבוננות בתרסיס רדיאטור

פתח את כיסוי הרדיאטור, שמור על המנוע סרק, צפה ביציאת המילוי של נוזל הקירור של הרדיאטור, צעד במהירות את דוושת ההאצה לתחתית, אם יש בועות שיוצאות ברציפות מנוזל הקירור כאשר היא מאיצה לפתע, היא מראה כי אטם הגליל אינו אטום היטב. ככל שיותר בועות, הדליפה רצינית יותר. במצב סרק חמור, מוצא הרדיאטור יתהפך.

3. איתור איטום אטם הצילינדר על ידי מנתח גז פליטה

כמה חורי מילוי נוזל קירור ברדיאטור מנוע נמצאים מתחת לצלחת הברזל, ולכן אי אפשר לראות את הבועות. ניתן לפתוח את כיסוי הרדיאטור, וניתן למקם את הבדיקה של מנתח גז הפליטה בכיסוי הרדיאטור הפתוח. אל תיגע בנוזל הקירור. אם ניתן לאתר HC במהלך תאוצה מהירה, חותם אטם הצילינדר אינו טוב.

4. דליפת אטם צילינדר תגרום לטמפרטורת המנוע להיות גבוהה מדי

אם ההספק יורד, יש להחליף אותו בזמן. אחרת, קל לפגוע בראש הצילינדר, לגרום לגרד את ראש הצילינדר, ולגרום לנוזל הקירור להיכנס לתא הבעירה.

• מניעת שריפת אטם צילינדר

1. בעת פירוק ראש הצילינדר, יש לבצע אותו בתנאי קריר יותר. אסור בקפדנות לפרק את מנוע החום כדי למנוע עיוות ועיוות ראש הצילינדר. כאשר פירוק, יש לשחרר אותו בהדרגה משני הצדדים לאמצע באופן סימטרי במשך מספר פעמים. אם קשה להסיר את ראש הצילינדר בחוזקה, אסור להשתמש במתכת כדי לדפוק על ראש הצילינדר או להשתמש במגלגלים קשים חדים כדי להתלבש לפתח התפר כדי למנוע שריטות משטח המפרק בין ראש הצילינדר לראש הצילינדר או פגיעה באטם הגליל.

2. בעת התקנת אטם הצילינדר, בדוק תחילה אם ראש הצילינדר ומישור גוש הצילינדר שטוחים או מעוותים. שיטת בדיקה: השתמש בסרגל ארוך יותר מראש הצילינדר והניח אותו על מטוס הגוף וראש הצילינדר בהתאמה. מדוד במד כדי לבדוק אם הוא עומד בדרישות. אחרת, זה צריך להיות מלוטש ולהחלק.

3. אטם הצילינדר שנבחר חייב להיות בעל מפרטים זהים לזה של הצילינדר המקורי. המשטח צריך להיות שטוח. זה לא צריך להיפגע, לקמט או להתקשות על ידי הזדקנות. זה לא אמור להיות עבה מדי או דק. בעת ההתקנה, יש להתכוון לצד אחד של החור המתפתל לכיוון ראש הצילינדר. עבור כמה מנועי דיזל טורבו בעלי חוזק גבוה מיובאים בעוצמה גבוהה, יש להתקין את אטמי הגליל המתכת הטהורים המשמשים עם סימן (כמו למעלה או למעלה) הפונים לראש הצילינדר (שלא יוחלף על ידי אטמי גליל רגילים), והצלעות האלסטיות בפה הצילינדר, פה מעבר שמן וחור מים חייבים להיות שלם.